Chantiers

en exécution

Le projet Diabolo permet de désenclaver l’aéroport de Zaventem au Nord, par voie ferroviaire et par route. Tronçon E19 - gare Bruxelles National - aéroport. Ce projet design and build se compose de 4 chantiers séparés: - Un tunnel foré d’une longueur de 1.080m sous les pistes de décollage et d’atterrissage; - Le prolongement de la gare souterraine et du tunnel de liaison d’un tunnel foré côté aéroport; - Un tunnel ferme de 550 m sous la zone cargo, prolongé par un autre tunnel fermé direction Bruxelles et un deuxième tunnel direction Anvers. Ce dernier tunnel donne sur les travaux attribués à la S.M. CEI-De Meyer - MBG pour la ligne ferroviaire le long de l’E19; - Les routes de jonction (un échangeur, un viaduc et un tunnel pour piétons) entre l’E19 et la zone cargo de Zaventem.

Maître d'ouvrage

Northern Diabolo.

Architect

Technum, Wayss & Freitag

Stabilité

Technum, Wayss & Freitag

montant de l'entreprise

€ 322.000.000

délai d'exécution

2007-2012

Chargez la fiche de projet: diabolo.pdf

Les parois du tunnel sont exécutées par la technique des murs emboués. Pour garantir la stabilité et limeter les tassement, des étais sont placés entre les deux profilés longitudinaux, et ce des avant les travaux d’excavation. Une certaine force, déterminée à l’avance, est appliquée sur étais, au moyen de vérins à écrou de sécurité. Pendant l’excavation, cette force augmente, en raison de la fonction de reprise des poussées des terres des murs emboués. Après la réalisation du sol et des murs déversés sur place, on enléve simplement les étais, après avoir retiré les vérins. La finition de la partie supérieure des murs en béton peut alors commencer.

Maître d'ouvrage

Ministère de la Communauté Flamande

Architect

Technum

montant de l'entreprise

€ 34.600

délai d'exécution

2004-2004

Chargez la fiche de projet: actieve_stempels_elversele.pdf

Construction d’un tunnel sous le croisement du Duivenhoek à Elversele, sur la N41 (Alost-Saint-Nicolas). Réalisation en tabliers fermés avec parois moulées, afin de limiter l’effet de l’abaissement des eaux souterraines dans la zone bâtie environnante .

Maître d'ouvrage

Ministère de la Communauté Flamande Environnement et infrastructures Direction routes et transports

Stabilité

Technum

montant de l'entreprise

€ 6.378.173

délai d'exécution

2003-2004

Chargez la fiche de projet: tunnel_n41_elversele.pdf

Ligne à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam. Tronçon: liaison Nord-Sud : Anvers-frontière néerlandaise Anvers: Tronçon Koning : Astridplein-Damplein. Pose du tronçon souterrain au moyen de deux tunnels.

Maître d'ouvrage

Tuc Rail

Architect

Tuc Rail

montant de l'entreprise

€ 80.852.736

délai d'exécution

2001-2004

Chargez la fiche de projet: hsl_boortunnels_asdam.pdf

Construction d’un pont central et de deux tunnels pour piétons/cyclistes à hauteur de la Nachtegaalstraat et de la Hellestraat.

Maître d'ouvrage

Ministère de la Communauté flamande Routes et transports Flandre Orientale

Stabilité

Ministère de la Communauté flamande Routes et Circulation routière Flandre Orientale / Département Environnement et Infrastructure

montant de l'entreprise

€ 5.354.500

délai d'exécution

2000-2001

Chargez la fiche de projet: brug_en_tunnel_stekene.pdf

Pose de la liaison entre le ring d’Amsterdam et l’autoroute A10 au moyen d’un tunnel (1.950m de longueur). Le passage sous le canal Amsterdam - Rhin et le quai adjacent ont été réalisés au moyen de la méthode dite par ‘immersion’ (1.260 m de longueur). Les huit éléments du tunnel de 40.000 tonnes chacun ont été réalisés sur un chantier anversois, puis on été transportés à Amsterdam par l’Escaut, la Mer du Nord et le Canal de la Mer du Nord (Noordzeekanaal) pour y être immergés.

Maître d'ouvrage

Commune d’Amsterdam Direction: SAT - Engineering (La Haye)

Architect

Combinatie PHT

montant de l'entreprise

€ 114.385.391

délai d'exécution

1993-1997

Chargez la fiche de projet: piet_hein_tunnel.pdf

Pose de la liaison entre les deux rives de l’Escaut à Anvers (1374m). Le passage sous l’Escaut a été réalisé au moyen de la méthode dite par ‘immersion’: les huit éléments du tunnel ont été réalisés sur un chantier situé sur la rive gauche de l’Escaut, puis on été transportés par le fleuve pour être immergés entre deux trançons construits in situ sur les deux rives.

Maître d'ouvrage

Ministère Flamande des travaux publics et des transports. Direction de Routes, Anvers

Architect

Design & Construct contract

montant de l'entreprise

€ 185.256.349

délai d'exécution

1987-1991

Chargez la fiche de projet: liefkenshoektunnel.pdf